五金(jin)彈簧的現實應(yīng)用
在傳統彈簧(huáng)、吸震筒式的懸(xuan)挂設計上，彈簧(huang)扮演支持車身(shēn)以及吸收不平(ping)💁路面和其它施(shī)力對輪胎所造(zào)成的沖擊，而這(zhè)裡所🏃謂的其它(ta)施力包含了加(jia)速、減速、刹車、轉(zhuǎn)💋彎等所對彈簧(huang)造成的🍓施力。
更(gèng)重要的是在震(zhen)動的消除過程(cheng)中要保持輪胎(tāi)與路面的持續(xù)接觸，維持車子(zi)的循迹性。而改(gai)善這輪胎與路(lu)面的接觸是我(wo)們改善操控性(xìng)的首要考慮。不(bú)鏽鋼彈簧
彈簧(huang)的最主要功能(néng)就是維持車子(zǐ)的舒适性和保(bǎo)持輪胎完💘全與(yǔ)地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會造成(chéng)行車品質和操(cāo)控性都有負面(mian)的影響。試想如(rú)果彈簧是完全(quan)僵硬的，那懸挂(guà)系統也就發揮(huī)不了作👉用。
遇到(dao)不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎(tai)也會完全離開(kai)地面，若🤟這種情(qing)況發生在加速(su)、刹車或轉彎時(shí)，車子将會失去(qù)🔞循迹性。如果彈(dàn)簧很軟，則很容(róng)意出現『坐底』的(de)情況，也就是将(jiāng)懸挂的行程用(yòng)盡。
假如在過彎(wān)時發生坐底情(qíng)況則可視為彈(dan)簧的彈力系數(shu)變成無限大（已(yi)無壓縮的空間(jiān)），車身會産生立(lì)即的重量轉移(yí)，造成循迹性的(de)喪失。如果這部(bu)車有着很長的(de)避震行程🈲，那麽(me)或許可以避免(miǎn)『坐底』的🌈情況發(fa)生，但相對的車(che)身也會變得很(hen)高🤞，而很高的車(che)身意味着很高(gao)的車身重心，車(chē)身重心的高低(dī)對操控表現有(yǒu)決🔞定性的影響(xiang)，所以太軟的避(bì)震器會導緻操(cāo)控上的障礙。假(jia)如路面是絕對(duì)的平坦，那我們(men)就不需要彈簧(huáng)和懸挂系統了(le)。
如果路面的崎(qí)岖度較大那就(jiù)需要比較軟的(de)彈簧才能确保(bǎo)輪胎與路面接(jie)觸，同時彈簧的(de)行程也必須增(zeng)加。彈簧供☁️應的(de)硬度選擇是要(yao)由路面的崎岖(qu)程度來決定，越(yue)崎岖要越軟的(de)彈簧，但要多軟(ruǎn)則是個關鍵的(de)問題，通常這需(xū)要經驗的累積(ji)，也是各車👈廠及(jí)各車隊的重要(yào)課題。
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