闡述異形彈(dan)簧的常見故障(zhang)及對策方案

　鐵路第五次(ci)大提速采用了(le)一種全新的運(yùn)營及檢修模🔆式(shi)，即可持續長達(da)20小時的城際間(jiān)點對點式運行(hang)，持續運行時速(sù)達到160公🈲裡，一次(ci)庫檢作業滿足(zú)5000公裡\(一個往返(fan)\)無須檢修。采用(yòng)這種運營檢修(xiū)模式對客車的(de)安全性、可靠性(xing)、免維護性及自(zì)監💞控系統穩定(ding)性提出了更高(gao)的要求。
　因此，在(zai)大提速車型--25T型(xing)客車普遍進入(ru)A2修程時，《跨越🛀周(zhou)刊?論壇》特别邀(yāo)請了車輛制造(zào)者和車輛檢修(xiu)者🛀共同探讨25T型(xíng)客車的維修對(duì)策。
　為滿足列車(che)運行平穩性和(hé)舒适性的要求(qiu)，第五次鐵路🐆大(da)提速25T型客車轉(zhuan)向架廣泛采用(yong)了SYS系列異形彈(dan)簧懸挂系統，經(jing)過一年多的運(yun)用考驗，異形彈(dan)簧的總體運用(yòng)情況良好，能夠(gòu)滿足我國鐵路(lù)的運用要求，但(dan)在運用檢修中(zhōng)也出現了一現(xian)問題。
　異形彈簧(huáng)是在柔性密閉(bì)容器中充入壓(ya)力空氣，利用空(kōng)氣的🛀🏻可壓縮性(xing)實現彈性作用(yòng)的一種充氣式(shi)橡膠彈簧，因此(ci)🤞對氣密性♋要求(qiu)高。異形彈簧的(de)密封💚方式一般(bān)有螺釘緊固式(shì)和壓力自封式(shì)兩種，前者是利(li)用螺釘将金屬(shu)扣環、膠囊密封(fēng)部、上蓋闆緊固(gù)在一起加以密(mi)封；後者是利用(yòng)膠囊内部的空(kong)氣壓力将膠囊(náng)的密封面與蓋(gai)闆壓緊以密封(feng)。由于壓力自封(feng)式結構具有尺(chǐ)寸小、重量輕、安(an)裝方便等優點(diǎn)，所以25T型客車轉(zhuan)向架廣泛采用(yong)了這種密封方(fāng)式的異形彈簧(huáng)。
　25T型客車轉向架(jia)異形彈簧系統(tong)主要由異形彈(dàn)簧、高👄度控制閥(fa)、差壓閥、附加氣(qì)室組成。高度控(kòng)制閥是異形彈(dàn)簧系統中一個(gè)極其重要的部(bù)件，主要是在車(chē)輛載荷♈發生變(bian)化時，自🚶‍♀️動調整(zhěng)🔴異形彈簧内的(de)氣壓與之相适(shì)應，以維持車體(ti)高度不發生變(biàn)化。差壓閥🌏主要(yào)起保證安全的(de)作用，當一個轉(zhuǎn)向架兩側異形(xing)🤩彈簧的壓力㊙️差(chà)較大，或者是一(yi)㊙️側彈簧出現破(po)裂時，差壓閥自(zì)🙇🏻動溝通左右兩(liang)側的異形彈簧(huáng)，避免車體産生(sheng)過大的傾斜，防(fáng)止脫軌，以保證(zhèng)車輛平穩、安全(quán)運行。
　異形彈簧(huáng)漏風在運用過(guò)程中，由于氣候(hòu)條件、線路狀況(kuàng)（尤其是🈲小半徑(jìng)曲線）以及異形(xíng)彈簧系統部件(jiàn)和異形彈簧本(běn)身質量等綜合(hé)因素影響，異形(xing)彈簧可能出現(xiàn)漏風現象。
　上蓋(gài)與膠囊之間漏(lòu)風。對于壓力自(zì)密封式異形彈(dàn)簧，在🏃‍♀️運用約⛱️一(yī)個A3修程後，上蓋(gài)和膠囊密封部(bu)位的橡膠🤟存有(you)壓縮永久變形(xing)💋與橡膠老化現(xiàn)象，在突然承受(shòu)較大的橫向沖(chong)擊時，上蓋與膠(jiāo)囊㊙️密封部會出(chu)現配合錯㊙️位而(ér)發生漏風現象(xiàng)。特别在冬季氣(qì)溫降低時，橡膠(jiao)材👅料性能進一(yi)步變差，更容易(yi)出現漏風故障(zhàng)。除異形彈簧本(ben)身的因素外，運(yùn)用條件複🐆雜、運(yùn)用和檢修過程(cheng)中的操作不當(dāng)也是造成上蓋(gài)與膠囊🈚間漏風(feng)的主要因素。
　上(shàng)蓋、下座密封部(bù)脫膠漏風。上蓋(gài)或下座密封部(bù)為一🛀層硫化橡(xiàng)膠。生産中，上蓋(gài)金屬骨架與橡(xiàng)膠硫化時，硫化(hua)面清潔度不🥵夠(gou)或☎️黏接劑的塗(tú)刷不均勻，使此(ci)處橡膠粘結強(qiáng)度較差，在運用(yòng)一段✨時間出現(xiàn)脫膠和膠層變(bian)形，産生漏風現(xiàn)象。
　膠囊在運用(yòng)中人為或意外(wai)破損也可引起(qi)漏風。
　上蓋、下座(zuò)、膠囊的密封部(bu)有缺膠、夾雜、損(sǔn)傷等缺陷引起(qi)的漏風。
　參照鐵(tiě)道部相關文件(jiàn)，在車輛運用中(zhōng)，若異形彈簧系(xì)統出🈚現🍓輕❤️微漏(lou)風，在不影響制(zhì)動時（總風管内(nei)壓力≥550千帕），可不(bu)作處理，一次運(yun)行至終點；若異(yi)形彈簧意外破(po)裂、穿孔或漏風(fēng)嚴重時，在始發(fa)站須做甩車處(chu)理，在通🤞過站須(xū)切斷故障異形(xing)彈簧所在轉向(xiàng)架的兩個異形(xíng)彈簧的風源，時(shi)速120公裡以下一(yī)次運行至終點(diǎn)。切斷風源時，沒(méi)有必要切斷整(zhěng)輛車的異形彈(dàn)簧風源☔，更沒有(you)必要将此車做(zuò)關門車處理。
　在(zai)檢修時，對自密(mì)封式異形彈簧(huáng)，若發現上蓋與(yu)膠囊輕微漏風(feng)，一般可不作處(chu)理，或将異形彈(dan)簧内氣排掉，然(rán)後重新充風🤞，漏(lou)風現象一般可(ke)消除。對于在運(yùn)用反複輕微漏(lòu)風和嚴重漏風(feng)的異🏃形彈簧應(yīng)分解檢查，必要(yao)時更換故障部(bù)件或整體更換(huan)。