闡述異(yì)形彈簧的常見(jian)故障及對策方(fang)案

　鐵路第(di)五次大提速采(cai)用了一種全新(xin)的運營及檢修(xiū)模式，即可⭕持續(xù)長達20小時的城(chéng)際間點對點式(shi)運行，持續運行(hang)時速達到160公裡(lǐ)，一次庫檢作業(yè)滿足5000公裡\(一個(gè)往返\)無須檢修(xiū)。采用這種運營(ying)檢修模式對客(ke)車的安全性、可(kě)靠性、免維護性(xìng)及自監控系統(tǒng)穩🔅定性提出了(le)更高的要求。
因(yin)此，在大提速車(che)型--25T型客車普遍(bian)進入A2修程時，《跨(kua)越⛱️周刊☀️?論🤞壇》特(tè)别邀請了車輛(liang)制造者和車輛(liang)檢修者共同探(tan)讨25T型客車的維(wei)修🥰對策。
為滿足(zú)列車運行平穩(wěn)性和舒适性的(de)要求，第五次鐵(tiě)路大🌈提速25T型客(ke)車轉向架廣泛(fàn)采用了SYS系列異(yi)形👣彈簧懸挂💁系(xi)統，經過一年🏃多(duō)的運用考驗，異(yi)形彈簧❓的總體(tǐ)運用情況良好(hǎo)，能夠滿足我國(guo)鐵路的運用要(yao)求，但在運用檢(jian)修中也出現了(le)一現問題。
異形(xíng)彈簧是在柔性(xìng)密閉容器中充(chōng)入壓力空氣，利(li)用空氣的💛可壓(yā)縮性實現彈性(xìng)作用的一種充(chong)氣式橡膠彈簧(huang)，因此對氣密性(xing)要求高。異形彈(dan)簧的密封方式(shì)一🥵般有螺釘緊(jǐn)固❓式和壓👉力自(zì)封💔式兩種，前者(zhe)❓是利用螺釘将(jiāng)金屬扣環、膠囊(náng)💚密封部、上蓋闆(pǎn)緊固🈲在一起加(jiā)以密封；後者是(shi)利用膠囊内部(bu)的空氣壓力将(jiang)膠囊的密封面(miàn)與蓋闆壓緊以(yǐ)密封。由于壓力(li)自封式結構具(jù)有✌️尺寸小、重量(liàng)輕、安裝方便等(děng)優點，所以25T型客(kè)車轉向架廣泛(fàn)采用了這種密(mì)❓封方式的異形(xing)彈簧。
25T型客車轉(zhuǎn)向架異形彈簧(huang)系統主要由異(yi)形彈簧、高度控(kòng)制💜閥、差壓閥、附(fù)加氣室組成。高(gāo)度控制閥是異(yi)形彈⛹🏻‍♀️簧系統中(zhong)一個極其♋重要(yao)的部件，主要是(shì)在車輛載荷發(fā)生變化時，自📱動(dòng)調整異形彈簧(huang)内的氣壓🍓與之(zhi)相适✨應，以維持(chí)車體高度不發(fā)生變化。差壓閥(fa)👌主要起保證安(an)全的作用，當一(yi)個轉向🤩架兩側(ce)異形彈簧的壓(yā)力差較大，或者(zhě)是一⛹🏻‍♀️側彈簧出(chū)現破☔裂時，差壓(yā)閥自動溝通左(zuo)右兩側的異形(xing)彈簧，避免車體(tǐ)産生過大的傾(qing)斜，防止脫軌，以(yǐ)保證車🏒輛平穩(wěn)、安全運行。
異形(xing)彈簧漏風在運(yun)用過程中，由于(yú)氣候條件、線路(lù)🙇🏻狀況（尤其是小(xiao)半徑曲線）以及(jí)異形彈簧系統(tǒng)部件💔和異形彈(dan)簧本身質量等(deng)綜合因素影響(xiǎng)，異形彈簧可能(neng)出現漏風現象(xiàng)。
上蓋與膠囊之(zhī)間漏風。對于壓(yā)力自密封式異(yì)形彈簧，在🙇🏻運用(yòng)約一個A3修程後(hou)，上蓋和膠囊密(mì)封部位的橡膠(jiao)存有壓縮永久(jiu)變形與橡膠老(lǎo)化現象，在突然(rán)承受較大的橫(heng)向沖擊時，上蓋(gài)與膠囊🧡密封部(bù)會出現配合錯(cuo)位而發生漏風(feng)現象。特别在冬(dong)季氣溫降📧低時(shi)，橡膠材料性能(néng)進一步變差，更(geng)容易出現漏風(fēng)🔅故障。除異形彈(dan)簧本身的因素(sù)😘外，運用條件複(fu)雜、運用和檢修(xiu)🏒過程中的操作(zuò)不當也是造成(chéng)上蓋與膠✂️囊間(jian)漏風的主要因(yīn)素。
上蓋、下座密(mi)封部脫膠漏風(feng)。上蓋或下座密(mì)封部為一層硫(liu)化橡♌膠。生産中(zhōng)，上蓋金屬骨架(jià)與橡膠硫化時(shi)，硫化面清潔🔱度(du)不夠或黏接劑(ji)的塗刷不均勻(yun)，使此處橡膠粘(zhān)結強度較差，在(zài)運用一段時間(jian)出現脫膠和膠(jiāo)層變形，産生漏(lou)風現象。
膠囊在(zai)運用中人為或(huo)意外破損也可(kě)引起漏風。
上蓋(gài)、下座、膠囊的密(mi)封部有缺膠、夾(jia)雜、損傷等缺陷(xiàn)引起的漏風。
參(can)照鐵道部相關(guan)文件，在車輛運(yun)用中，若異形彈(dàn)簧系統出☀️現輕(qīng)微漏風，在不影(yǐng)響制動時（總風(feng)管内壓力≥550千帕(pà)），可‼️不作處理，一(yi)次運行至終點(diǎn)；若異形彈簧意(yì)外破🍓裂、穿孔㊙️或(huo)漏風嚴重時，在(zài)始發站須做甩(shuai)車處理，在通過(guo)站須切斷故障(zhang)異🎯形彈簧所在(zài)轉向架的兩個(ge)異形彈簧的風(feng)源，時速120公裡以(yi)下一次運行🔞至(zhi)終點。切斷🔞風源(yuán)時，沒有必要切(qiē)斷整輛車的異(yi)形彈簧風源，更(gèng)沒有💔必要将此(ci)車做關門車處(chu)理。
在檢修時，對(duì)自密封式異形(xing)彈簧，若發現上(shàng)蓋與膠囊輕📞微(wēi)漏🛀🏻風，一般可不(bú)作處理，或将異(yi)形彈簧内氣排(pái)掉，然後重新⭐充(chōng)風，漏風現象一(yī)般可消除。對于(yu)在運用反複輕(qīng)微漏風和嚴重(zhòng)漏風的異🐪形彈(dan)簧應分解檢查(cha)，必要時更換故(gu)障部件或整體(tǐ)更🥵換。