汽車彈簧(huáng)的改裝方法
一(yi)般的彈簧是所(suo)謂的『線性彈簧(huang)』，也就是彈簧受(shòu)力時它的🌏壓縮(suō)變形量是遵循(xún)物理學上的『虎(hu)克定律』：F=KX，其中F為(wéi)施🔞力，K為彈力系(xì)數，X則為變形量(liang)。舉例來說有一(yi)線性彈簧受力(li)40Kg時會造成1cm的壓(yā)縮，之🏃後每增加(jia)40Kg的施力1cm一定會(huì)增加的壓縮量(liang)。事實上懸挂🙇🏻的(de)彈簧還✊有其他(ta)的壓力存在，即(ji)使彈簧完全伸(shen)展時彈簧仍♌會(hui)受到壓力以🐅便(biàn)讓彈簧本身固(gu)定在車上。
在傳(chuán)統彈簧、吸震筒(tong)式的懸挂設計(ji)上，彈簧扮演支(zhi)持車👅身以及吸(xi)收不平路面和(hé)其它施力對輪(lún)胎所造成的沖(chòng)擊，而這裡所謂(wei)的其它施力包(bāo)含了加速✂️、減速(su)、刹🌈車、轉彎等所(suǒ)對彈簧造成的(de)施力。更重要的(de)是在震動🥵的消(xiao)除過程中要保(bao)持輪胎與📱路面(mian)的持🐅續接觸，維(wei)持車子的循迹(ji)性。而改善這輪(lún)胎與路面的接(jie)觸是我們改善(shàn)操控性的首要(yao)考慮。
彈簧廣家(jia)的最主要功能(neng)就是維持車子(zǐ)的舒适性和保(bao)持輪胎完全與(yu)地面接觸，用錯(cuò)了彈簧會造成(chéng)✌️行車品質和操(cāo)控性☔都有負面(mian)的影響。試想如(ru)果彈簧是完全(quán)僵硬的，那懸挂(gua)系統也就發揮(huī)不了作用。
遇到(dào)不平的路面時(shí)車子跳起，輪胎(tāi)也會完全離開(kāi)⛱️地面，若這種情(qíng)況發生在加速(su)、刹車或轉彎時(shí)，車子将會失去(qù)循迹性。如果彈(dan)簧很軟，則很容(rong)意出現『坐底』的(de)情況，也就是将(jiāng)懸😘挂的行程用(yòng)盡。
假如在過彎(wān)時發生坐底情(qíng)況則可視為彈(dan)簧的彈力系數(shù)變成無限大（已(yǐ)無壓縮的空間(jiān)），車身會産生☔立(lì)即的重量轉移(yi)，造成循迹性的(de)喪失。如果這部(bu)車有着很㊙️長的(de)避震行程，那麽(me)或許可以⛹🏻♀️避免(miǎn)『坐底』的👄情況發(fā)生，但相對的車(chē)身也會變得很(hen)高，而很高的✊車(chē)身意味着很高(gāo)的車身重心，車(che)身重心的高低(dī)對操控表現有(yǒu)決定性的影響(xiǎng)，所以太軟的避(bi)震器會👅導緻操(cāo)控上的障👅礙。假(jiǎ)如路面是絕對(dui)的平坦，那我們(men)就不需要彈簧(huang)和懸挂系統了(le)。
如果路面的崎(qi)岖度較大那就(jiù)需要比較軟的(de)彈簧才能确保(bǎo)輪🥵胎與路面接(jiē)觸，同時彈簧價(jia)格的行程❓也必(bì)須增加。彈簧的(de)硬度選擇是要(yào)由路面的崎岖(qū)程度來決定，越(yuè)崎岖要☁️越軟的(de)彈簧，但要多軟(ruǎn)則是個關鍵的(de)問題，通常🥰這需(xū)要經驗的累積(jī)，也是各車廠及(jí)各車隊的重要(yào)課題。
關鍵詞：彈(dan)簧 汽車彈簧
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