彈簧鋼闆(pan)非獨立式(shi)懸挂的作(zuo)用
一般的(de)螺旋彈簧(huang)非獨立懸(xuán)架經常用(yòng)在轎車的(de)後❤️懸架上(shàng)。因為使用(yong)螺旋彈簧(huang)作為彈性(xing)元件所以(yǐ)僅僅能✉️受(shòu)垂直載荷(he)。這🌏也是為(wéi)什麼懸架(jià)系統需要(yào)安裝導向(xiàng)裝置和減(jian)震器的原(yuán)因。常見的(de)奧迪轎車(chē)後懸架裝(zhuāng)置是由後(hòu)滑柱總成(chéng)、後軸總成(cheng)、縱臂和橫(héng)向推力杆(gǎn)等部件組(zǔ)成。
現在一(yi)些輕型貨(huò)車為了改(gai)善汽車行(háng)駛的平順(shùn)性，一些輕(qīng)🐉型貨車的(de)後懸架将(jiang)副鋼闆彈(dàn)簧加裝在(zài)主鋼闆彈(dàn)簧🙇🏻下。成為(wei)漸變剛度(du)的鋼闆彈(dan)簧。主簧由(yóu)五片較薄(bao)的鋼闆彈(dàn)簧片組成(chéng)，副🔴簧由五(wu)片較厚的(de)鋼闆彈簧(huang)片組成，用(yòng)中心螺栓(shuān)固定在一(yi)起🈲。在小載(zǎi)荷的情況(kuang)下，僅由主(zhǔ)簧起作用(yong)，而當載荷(hé)增加到一(yi)定值時，副(fù)簧開始與(yu)主簧接觸(chù)，懸架剛度(du)得到提高(gao)，彈簧特性(xing)變為非線(xian)性的。當副(fù)簧全部參(cān)加工作後(hòu)，彈簧特性(xìng)又變成線(xian)性🈲的。這類(lei)懸架的特(te)點是副簧(huang)逐濺随載(zǎi)荷增加而(ér)參加工作(zuò)，由于懸架(jia)剛度逐漸(jian)變化，從而(ér)提高了汽(qi)車行駛平(ping)順性。
中型(xing)貨車的懸(xuán)架在主鋼(gāng)闆彈簧上(shang)加裝副鋼(gang)闆彈簧，成(cheng)為變剛度(dù)的鋼闆彈(dàn)簧。在空載(zǎi)或裝載質(zhi)量不大的(de)情況下，副(fù)簧不📐承受(shou)載荷僅由(yóu)主簧來承(cheng)受。在重載(zǎi)或🈲滿載的(de)情況下，車(che)架相對車(che)橋下移，使(shǐ)車架上的(de)副簧滑闆(pǎn)式支座與(yu)副簧接觸(chu)，既主簧與(yǔ)副簧共同(tóng)發揮作用(yòng)，懸架剛度(dù)得到提高(gao)。這類懸架(jià)的特🌈點是(shi)副簧逐♈漸(jian)随載荷增(zēng)加到一定(dìng)程度時而(ér)參加工作(zuò)，由于懸架(jià)剛度變化(hua)較突然，對(dui)汽車行使(shǐ)平順👣性不(bú)利。
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