随着汽車(chē)輕量化和高速(sù)化的發展，對彈(dan)簧鋼的綜合性(xing)能要求不斷提(tí)高，微合金化被(bei)證明是有效提(tí)高彈簧鋼使用(yòng)性能🍉的重要途(tú)徑之一。彈簧鋼(gāng)60Si2MnA由于碳和矽含(hán)量較高，尤其是(shì)矽在提高鋼材(cái)淬透性及抗彈(dàn)性減退能力的(de)同時又增加了(le)鋼材的脫碳傾(qīng)🐅向，從而會明顯(xiǎn)加劇表面脫碳(tan)而直接影響到(dao)彈簧鋼的強度(du)和疲勞壽命。因(yin)此，微合金化在(zai)提高彈簧鋼綜(zōng)合性🧡能的同🐪時(shi)，對脫碳的影響(xiǎng)也值得關注。
彈(dàn)簧的疲勞性能(neng)除取決于材料(liào)本身的疲勞性(xìng)能外，還取決💔于(yu)彈簧的表面狀(zhuàng)态。彈簧鋼表面(miàn)脫碳使其在熱(re)處理過程中表(biao)面淬火困難，表(biǎo)面脫碳0.1mm就會使(shi)其疲勞強度明(míng)顯下降，大大💛地(dì)降低彈簧的疲(pí)勞性能，從而降(jiang)低彈簧的使用(yòng)壽命，因此，在生(sheng)産過程🔆中要盡(jin)量減少表面脫(tuo)碳。
彈簧鋼60Si2MnA和Nb-V鋼(gāng)的脫碳層深度(dù)随着加熱溫度(dù)的升高和👌保溫(wen)時間的延長而(er)增加，加熱溫度(du)比保溫時間對(dui)鋼🥵的脫碳影響(xiǎng)要⁉️大。Nb-V鋼的脫碳(tan)層深度明顯低(di)于60Si2MnA，表明通過Nb-V複(fú)合，可以大大降(jiang)60Si2MnA的脫碳敏感性(xìng)，這主要是由于(yu)Nb-V複合增大了碳(tan)原子的擴散激(ji)活能，降低其活(huó)度和擴散系數(shù)，進而抑制了脫(tuo)碳過程中碳原(yuan)子🌍的擴散，同時(shí)也降低了鋼中(zhong)的固溶碳含量(liàng)，阻止晶粒長大(dà)和晶界擴散。
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